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藤次郎株式会社
管理人“JM”のブログ

カローラ 50周年

カテゴリー:クルマ  [2016.3.31 (木) 20:46]

2017-Toyota-Corolla-50th-PLACEMENT-626x382【ニューヨークモーターショー16】北米向け トヨタ カローラ に2017年型…表情一新

北米トヨタはNYモーターショーにて、北米向けのカローラシリーズをフェイスリフトし、2017年モデルとして発表しました。
2013年に発表されたCOROLLA FURIA CONCEPTの市販版として投入された北米モデルは、毎年のフェイス流布とが行われていますが、キーンルックと大型のバンパーグリルのフロントフェイス、Cピラー部に向けてキックアップするボディパネルもスポーティなスタイルを出していて、日本のカローラとは一線を画していて、単純にかっこいいですよね。そして、カローラ生誕50周年を記念した特別仕様車も、日本ではなく、この北米向けモデルに登場しています。日本では50周年ってお祝いしてましたっけ??

実際に現在のカローラはコンパクトな日本向けのモデルと全く違うモデルがグローバルモデルとして存在し、北米仕様をベースとして一回り大きい3ナンバーサイズモデルがヨーロッパや中国などにも投入されています。ちなみに中国では懐かしのレビンの名称を冠したハイブリッド専用モデルも販売されています。海外向けのカローラはかなりスタイリッシュなセダンで展開されていて、このまま日本に投入されても人気が出そうなのですが、一度「変わらなきゃ」といっていたにもかかわらず、日本は独自のファミリーや社用車向けとしてのコンパクトなスタイルが中心のカローラのままであるのは少しさみしいところ。現在のカローラアクシオなんて、プラットフォームはVitzファミリーと同じものになってしまっていますしね。
シビックなどもそうですが、人気がないことから投入を見送られているモデルも、これだけ若々しいスタイルのグローバルモデルと同じものが投入されるようになれが、少しは若い層もクルマに興味を持つようになりそうでですけど、どうなんでしょうね。

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Giugiaro GT Zero

カテゴリー:クルマ  [2016.3.2 (水) 20:10]

gt-zero-5120x2880-geneva-auto-show-2016-shuting-break-electric-cars-9201【ジュネーブモーターショー16】ジウジアーロ、GT Zero 発表…490馬力のEV

ジュネーブモーターショーで、様々なコンセプトカーなどが発表されていますが、やっぱり目を引くのはデザイン工房やカロッツェリアのスーパーカー。ジウジアーロからGT Zeroと意欲的な前を冠したコンセプトカーが登場です。低く構えたフロントノーズからリアハッチまで流れ、リアハッチ部分ですぱっと切り落としたシューティングブレイク風のデザインになっています。リアハッチは6角形をモチーフに、ガルウィングとの組み合わせ。さらにボディ下部の整流板を兼ねたパネルも実はガルウィングを開けるとボディパネルだったりと、はっきりとした上下の切り分けがされたデザインですね。フロントフェイスなどはシンプルで、最近のデザインの流行にしっかりと乗っていますが、ジウジアーロらしいシンプルさが出ているような気がします。

img_2こういうスパッと切り落としたようなデザインをコーダトロンカ形状といったりしますが、個人的にこのコーダトロンカというと、1989年にトヨタが東京モーターショーで発表した4500GTあたりを思い出します。正確なコーダトロンカ形状ではないのですが、スポーツカー的なコンセプトながらリアが切り立って異様に長いスタイリングは、当時とすると不思議な感じで衝撃を受けた覚えがあります。現代だとFerrari FF等で見慣れたものになったとはいえ、当時としては日本の市場でもアコード・エアロデッキぐらいでしたしね。今後クーペもシューティングブレイクのようなクルマもどんどん増えていくのかもしれません。

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iPhone 5seは5sと変わらない外観?

カテゴリー:Apple  [2016.2.26 (金) 20:31]

iphone5se4インチ「iPhone 5se」、外観は「iPhone 5s」と基本的に同じ可能性

9TO5Macが報じたところによると、現在3月に発売が予定されている4インチのiPhoneについて、レンダリング画像を入手し、形状がiPhone 5sとそれほど大きく変わらないのではないかと伝えています。9TO5MacはiPhoneのケースメーカーからの話として伝えており、大きさや厚みなどは大きく変更がなく、面取りされたような形状のiPhone 5sの面取り部がアールがかかったような形状になっています。
また、電源ボタンの位置がiPhone 6等と同様の側面に移動されているようです。実際にレンダリング画像を見るとiPhone 5そのものといった形状です。

以前より噂サイトなどから、予想図などが出ていますが、いずれもiPhone 6をそのまま小さくした形のものが多かった中で、まさにiPhone 5の焼き直しともいえる形状が示されたのは初めてで、信憑性はともかくなかなか興味深い内容だと思います。iPhone 5seとiPadの9.7インチ版は3月15日のスペシャルイベントで発表されるといわれています。

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nanoFlowcell QUANTiNO

カテゴリー:クルマ  [2016.2.25 (木) 21:37]

csm_QUANTiNO_Test_Drive_10ba1df031【ジュネーブモーターショー16】14時間連続走行を達成したEV、ナノフローセルが出展

リヒテンシュタインのnanoFlowcell社が、ジュネーブモーターショーにコンパクトEVを展示します。昨年発表されたQUANTiNOなんですが、14時間の連続走行を達成しており、電解液による発電を用いたEVの可能性をさらに具体的に示すことになります。
ナノフローセルの原理は、2種の塩水溶液をイオン交換膜で分離、ポンプで溶液を循環させると膜部で酸化還元反応によるイオン交換が起きて電力を発生する形になっていて、これをスーパーキャパシタに蓄えて、モーターを駆動。一時塩水(えんすい)から電気を生み出すという表現から、塩水(しおみず)からそのまま電気を生み出すと勘違いされた内容が流れていましたが、実際は電解液を大きなタンクに補充しこれにより電気を発生させる方式で、燃料タンクが大きなバッテリーになっていると考えると分かりやすいかも。
nanoFlowcell社はこの新しい技術発表時にQUANT、QUANT-FといったEVスポーツコンセプトを発表し、世界をあっと言わせたわけですが、もっと実用性を重視したコンパクトEVとして昨年のジュネーブモーターショーでQUANTiNOを発表、実証実験を行っていました。QUANTiNOは4個のモーターで駆動し最高出力は136ps、最高速度は200km/hを誇ります。175リッターのタンク2つにより1,000kmの航続距離で、実用性も確保されているようです。
クルマを駆動するユニットがモーターになることで、その電気を発生させる方法は様々なことが考えられるわけで、もちろんそれを供給するインフラは必要ですが、このような新しいものがどんどん実用化されていくと、人それぞれ選ぶユニットを考えていくことができるのは非常に楽しいですよね。個人的にはもちろん内燃機関は残っていって欲しいところですが。

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iPhone 5seは廉価版ではない?

カテゴリー:Apple  [2016.2.20 (土) 19:28]

20160218145013-iphone-5se-7-7-plus3月発売の「iPhone5se」は高性能!iPhone6sと同じA9プロセッサ搭載!

大きくなったiPhone 6時代からコンパクトなiPhoneが熱望されているわけですが、iPhone 5seとして3月中旬の登場が噂されています。噂サイトでは大体内容として同じものが出てきているので、iPhone 6s/6s plusと同じA9プロセッサ、M9コプロセッサが搭載され、16GB・64GBのモデル構成はほぼ確定のようですね。

iPhone Maniaさんの記事の通り、iPhone 5cの失敗を踏まえて、しっかりとしたミドルレンジの商品として投入する予定のようですね。

iPhone 5cはiPhone 5sの登場時に発表され、実質iPhone 5の後継機種としてカラーバリエーションと、プラスチックによる筐体といった新しい試みが盛り込まれていましたが、期待されるような売り上げは作れなかったようです。廉価版といった位置づけの割に高い価格設定が一番の足かせになったようですね。スペックもしっかりとしたコンパクトなモデルとして、新たな需要を掘り起こすことになりそうですが、実質0円の端末が売れなくなった日本では、需要があってもミドルレンジというラインが爆発的な人気が出るのか、微妙な感じがします。それよりも本当に5seなんて名前でいいんですかね?

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BOSE サスペンション

カテゴリー:クルマ, 仕事  [2016.2.19 (金) 20:37]

1684003350スピーカーで有名なBOSEが車のサスペンションを開発!驚異の性能に驚きの声続出!

まずは動画を見てみてください。まさにサスペンションの理想のような動き。凸凹道でもほとんど車体は動かず、カーブを曲がっているときも体勢が変わらない様子は空飛ぶカーペットのようですね。この技術を開発したBOSE社はスピーカーなどの音響製品で有名ですが、すでにこの技術は2004年頃に既に公開されていて、登場するクルマが初代のレクサス LS400だったりして、歴史を感じる動画なんですが、現在まだ実用化されていない様子。実際BOSE社以外に、このような革新的なサスペンション技術は自動車各メーカー共にアクティブサスペンションとして開発は行われていて、実際に採用されているものも多いんですが、まだまだ一般的ではないですよね。
BOSE社のサスペンションはリニア電磁モーターとパワーアンプ、これにコントロール・アルゴリズムを組み合わせたもので、電気と磁気の作用でサスペンションをコントロールしているので、他のメーカーのような油圧をコントロールするアクティブサスペンションとは違うのですが、やっぱりシステムの価格や耐久性などの問題はあるのかもしれませんね。でも、この動画を見ていくと、いまだにエポックメイキングな技術であることは色あせず、早く大衆車でも搭載できるような技術として実現してほしいですよね。

このような本業とは違う分野への技術開発を続けるっていうことも、企業として非常に重要なことのような気がします。歯ブラシで有名なサンスター社も実は元々自転車などの部品メーカーで、実はバイク用のスプロケットなどで有名なんですよね。同じ歯だからというわけでhなく、タイヤ用の接着剤用容器に歯磨き粉を入れるという所から、口腔ケア業界に展開をし、一般の人からするとサンスター社は歯ブラシといわれるまでになっています。逆転の発想や技術の転用など常に新しい視点で様々なことを実現する柔軟な発想力を見習っていきたいもんですね。

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ALPINE VISION

カテゴリー:クルマ  [2016.2.17 (水) 22:30]

alpine-reno-web-763ルノー、アルピーヌ ビジョン 初公開…2017年に発売へ

以前から話題になっていたアルピーヌが完全に復活するようです。ルノーは自身の高性能車ブランドであるアルピーヌから、A110イメージを踏襲したスポーツカーを2017年より市販開始すると発表しています。アルピーヌはルノーのチューナーとして設立され、A110などのルノー車をベースにしたチューンナップカーやレーシングカーを発売し、1973年にルノーの子会社に。その後アルピーヌ・ルノー時代にはGTAのようなスポーツカーや、5アルピーヌなどラリーイメージも強い高性能車を手がけていました。A610以降はアルピーヌブランドのクルマは登場していなかったんですが、PlayStationソフトのグランツーリスモとのコラボで、ALPINE Vision Gran Turismoを発表し、そのデザインテーマを活かしたEVスポーツコンセプトDeZirや、A110の50周年を祝って登場したGT-Rのパワートレーンを利用した超弩級のスーパースポーツA110-50などのコンセプトも登場し、にわかにアルピーヌのイメージ戦略が進んでいたのですが、最終的な市販予定車はA110の60周年に登場したALPINE Celbration Conceptに準じた現実的な路線に落ち着いたようです。

今回発表になった市販予定車は「ALPINE VISION」と呼ばれ、フォグランプをボディ先端に埋め込んだフロントフェイスや、特徴的なサイドラインなどA110を現代的にリメイクして、A110のファンにも取っつきやすいデザインになっています。市販に向けてリファインされていく予定ですが、ほぼこの状態で出てくるのではないでしょうか。また、RENAULTのファミリーフェイスやロゴマークを付けていないことも特筆できると思います。今後はRENAULTブランドではRS、アルピーヌはブランドとして今まで通りの高性能車の位置づけとして個別のブランドとして展開されていく方向性になるようですね。

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AppleはVRで何を作るのか

カテゴリー:Apple  [2016.1.31 (日) 19:30]

00-topアップルがVR端末を極秘に開発、その狙いとは?

Appleは何やっているんだろうと、かなり気になるニュース。Appleが自動運転車を開発しているという噂は数年前から公然の秘密のようになっていますが、この噂の元になったProject Titanの雇用も凍結されたと報道されたり、プロジェクト責任者とされたSteve Zadesky氏が退社するなんて話もあり、かなり雲行きも怪しくなってきています。元々Appleはクルマの開発をしていると公言していないですし、そもそもクルマなんて考えてもいないのかもしれないですしね。

と、こんな中、Appleは3DユーザーインターフェースやVR研究について、アメリカで第一人者といわれるDoug Bowman氏を迎え入れたと報道されており、VRやARなどの分野への商品開発を行っているのではと憶測が立っています。すでにこのVR/ARの分野のベンチャー企業をこぞって買収していて、スター・ウォーズの表情のモーションキャプチャーでも話題になったFaceshift社や、MicrosoftのKinectの3Dジェスチャーセンサーを開発したPrimeSense社など、VR/ARの周辺を取り巻く技術の開発を積極的に行っていることがうかがえます。

単純にPlaystation VRのようなVRセットを開発しているだけではなく、もっと大きなテクノロジーを開発中で、あくまでもクルマもその一部でしかないのかもしれません。Appleが本来得意としていたのは、複雑な技術を普通の人が何も考えずに使うことが出来る「テクノロジーを一般向けに簡単に再定義」することだったと思います。VRヘッドセットをつけて町中を歩き回るなんて変な状態ではなく、もっと自然にVR/ARが感じられるようなすごいものが出てくるといいですよね。
まさにBTTFのような未来をしっかりとビジョンとしてみていて、それを現実化するための技術開発で私たちをあっと言わせてくれるのではと期待しちゃいますけど、実際のところAppleは何を作っているのでしょうか?

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OPEL GT Concept

カテゴリー:クルマ  [2016.1.30 (土) 20:37]

vauxhall-gt-concept-02【ジュネーブモーターショー16】オペル、GTコンセプト 発表…1トン切る軽量FRスポーツ

日本では見かけないオペルのコンセプトカー、GT Conceptが発表されました。GT Conceptは3月に開催されるジュネーブショーに展示されます。FRを採用したコンパクトスポーツで、コンパクトスポーツらしく車重1,000kg以下のボディを、フロントミッドシップに搭載された1.0リッター直列3気筒ガソリンターボから最大出力145hp、最大トルク20.9kgmで0-100km/h加速8秒以下で、最高速215km/hを誇るとしています。
特徴的な赤いフロントタイヤ、そしてフロントタイヤハウジングからキャビンに続く赤いライン、そして一体のデザインのドアとサイドウィンドウが目を引きますが、スタイリングは曲面を利用した、どこかノスタルジックなスタイルで、カフェレーサーっぽい感じもします。ドアもフロントタイヤ後方パネルからそのまま開くレーシーな感じで、こういう細かいこだわりもその印象を強くしているかもしれません。もともとオペルのデザインってシンプルでプレーンな造形が特徴といえたんですが、かなり曲面を多用したパネルは新しいオペルの意気込みを感じることが出来るのではないでしょうか。

ところで、オペルも日本での販売が終了していますが、よく調べてみるとGMの完全子会社なんですね。ドイツのメーカーなんでヨーロッパイメージで見ていますけど、GMのヨーロッパ戦略の最前線で、一時期のいすゞと同様、GMグループとして同じ車体を利用しての世界展開を行っていたのを、今更ながら認識しました。よく考えてみれば、いすゞでもオペル車を販売していた時代もあるし、いすゞのクルマもGMグループのバッジエンジニアリングも多かったですもんね。そういえば自分が昔乗っていたウィザードもオペルブランドでヨーロッパ展開してましたしね。
GMの経営危機でオペルは売却の寸前まで行きましたが、寸前で撤回するぐらいのブランドですから、やはりブランドとしてのイメージはGMとしては捨てがたいものだったんでしょうね。フォードも日本市場から撤退してしまいますし、アメリカ資本のクルマが少なくなっていくのはなんとなくさみしい気分ではありますね。

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ダイハツがトヨタの完全子会社へ

カテゴリー:クルマ  [2016.1.29 (金) 20:45]

daihatsu-logoトヨタ、ダイハツを完全子会社化…小型車事業を強化

以前から資本提携関係にあったダイハツとトヨタですが、トヨタがダイハツの株式を100%取得する形で今年の8月に完全子会社化する形になったようです。ダイハツ自体はブランドも名前も残りますが、子会社となるので上場は廃止されます。今後はお互いのノウハウを活かして相乗効果を上げていく形になり、今まで以上に連携を深めて軽自動車を含めた小型車部門の効率をあげ、特に新興国向けの商品はダイハツが主体になって展開していくことになりそうです。記事では小型車部門はダイハツが主体になって、両ブランドの商品開発を行っていくようなので、ラインナップに大きな変化はないと思いますが、いずれバッティングする部分の整理はされていく可能性はありますね。新興国向けのトヨタ車もかなり日本では見られないほど他品種が揃えられていますので、確かにダイハツを傘下に置いて効率化をはかるのは当然の流れ。もしかするとVitzあたりもダイハツ社のバッジエンジニアリングモデルになる可能性も考えられます。

実はあんまり知られてませんが、ダイハツは日本国内でも最古参の量産車メーカー。前身は大阪で1907年設立の発動機製造株式会社で工場向けの定置動力用発動機の製造メーカーだったんですが、社名はその後「大阪の発動機製造」から「ダイハツ」になったそうです。マツダのオート三輪と双璧をなす三輪貨物車「ダイハツ号」や、その後のミゼットなども有名ですよね。双方のいいところが活かされて、良いコンパクトカーがたくさん生まれてくるといいですね。

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